Schläge in der Vario und festsitzende Bremse nach Regen....

Hallo zusammen,

nach mehrtägigen Regenwetter habe ich bei der ersten Fahrt gelegentlich folgendes Problem:

Beim ersten anfahren gibt es 3-5 starke Schläge in Vario-Kasten.
Als ob irgendwas den Riemen blockiert und er dann springt.

Der Riemen hat 6000km runter.

Dazu kommen starkes quietschen beim bremsen (Hinterrad) und der Bremshebel geht sehr langsam in die Ausgangsstellung zurück.
Das ist nur bei den ersten 2-3 mal extrem, wird mit jedem Mal besser.

Das ganze nur, wenn ich direkt nach mehrtägigen Regenwetter fahre.
Vergehen nach dem Regen ein paar Tage, gibt es das Problem nicht.

Ich mache zuerst den Motor an, schiebe dann den Roller erstmal 3 m rückwärts aus dem Stellplatz und dann ein paar Meter vorwärts bevor ich losfahre.
Hierbei ist kein blockieren des Hinterrad zu bemerken.

Was könnte die Probleme verursachen?

Hallo! Du schreibst, dass die Probleme lediglich bei/nach Regenwetter auftreten - ist das hunderprozentig auf das Wetter zurückzuführen?

Das Quietschern der Bremsbacken ist mehr oder weniger normal, also kein Grund zur Sorge.

Wie schaut die Motorschwinge samt Bremszug aus? Ist Rost zu erkennen? Ist der Bremszug richtig einstellt? Wenn bspw. die Bremse zu stramm angezogen ist, dann blockiert sie natürlich das Hinterrad (besonders im kalten Zustand) und das kann dann wiederrum Einfluss auf die Variomatik haben. Ich würde erstmal vorschlagen, dass du den Roller aufbockst und dann mit der Hand am Hinterrad drehst um zu schauen, ob das Rad frei ist und die Bremse nicht dauerhaft leicht greift.

Da der Bremshebel aber nicht sofort zurückspringt, wird wohl im Bremssystem bzw. irgendwas mit der Bremstrommel und/oder dessen Zugmechanismus nicht in Ordnung sein. Ich weiß nicht, wie alt der Roller ist, aber vielleicht lohnt es sich beim Peugeot-Händler vorbeizuschauen oder zumindest bei einem Roller-Händler in der Nähe mal das Problem darstellen. Vielleicht lässt es sich auch mit einem 10er mal eben zwischendurch lösen.

Wie lassen sich die "Schläge im Variokasten" genauer beschreiben? Wenn der Riemen original ist, dann sollte es eigentlich keine Probleme geben. Ist er von Drittherstellern und damit etwas zu schmal/breit oder zu kurz/lange, dann macht sich das besonders im kalten Zustand bemerkbar. Alternativ kann der Motor auch zu fett eingestellt sein, womit er beim Anfahren im Kaltstart nicht genug Drehmoment aufbauen kann.

Die Probleme gibt es nur nach Regen.
Der Roller steht ungeschützt draußen.

Die Bremsen sind frei, er lässt sich problemlos schieben, bzw das Rad drehen.

Zur Bremse:
Prüfe mal den ganzen Seilzug, vom Griff bis zum Einhängen in den Bremstrommelhebel auf Leichtgängigkeit; unterhalb des Variokastens scheint im Bereich der erzwungenen S-Kurve gern (?) die Hülle zu brechen. Und ansonsten alles mal im Bereich der Drehpunkte einfetten.

Hi, im Variokasten steckt gar nicht so viel drin. Da wären zu nennen die Variomatik, Kupplungsglocke, Kickstarter, Anlasser, Drehzahlabgriff für die CDI (kleiner Sensor). Wenn es nur am Anfang klappert und aus dem Variokasten kommt, würde ich auf ein mechanisch kopplendes Teil tippen. Evtl. der Kickstarter. Da du den Roller (rückwärts?!) schiebst, kommt aber auch die Kupplung in Frage. Die dreht sich dann mit. Evtl. verkeilt sich dann wirklich der Riemen. Wie schnell kommen die Schläge? Und erst beim Anfahren oder auch schon im Leerlauf? Auch der Kickstarter (starke Feder?) oder der Anlasser (schiebt sich vor und greift ins Zahnrad der Vario) könnten aus ihrer Position rutschen, da sie mechanisch eingreifen. Passiert das ganze auch wenn Du nicht schiebst? Wie startest Du? Kickstarter oder Anlasser? Verhält es sich dann gleich?

Die Bremse ist natürlich naheliegend weil Ihr das Wetter mehr zusetzen kann. Aber wenn das Rad frei bleibt...? Bleibt wohl nur den Variodeckel mal abzuschrauben. Es sind nur 8 Schrauben. Das ist machbar!

Wenn Du es schon gelöst hast, poste doch mal das Ergebnis!

Aus Erfahrung weiß ich, dass die verbaute Vorderradbremse (Modell vom ehemaligen ATU-Roller 'Kallio') beim Schieben und auch gern beim Fahren klappert bzw. die Bremsbeläge hin und her schlagen. Dazu müsste das Geräusch aber eindeutig aus dem vorderen Bereich bzw. Vorderrad ausgemacht werden.

Danke für die Hinweise.

Ich mache den Roller fast nur per Kickstarter an, da er per Anlasser nicht zuverlässig startet.

Nach dem starten, wie schon beschrieben, rückwärts aus dem Stellplatz, etwas vorwärts und dann langsam losfahren.
Die Schläge kommen nur bei schlechtem Wetter.

Wenn ich von der Arbeit losfahre, schiebe ich den Roller vorher nicht, hatte hier auch noch nicht das Problem mit den Schlägen.

Es sind meistens 3, innerhalb von 2-3 Sekunden.

Bin noch nicht dazu gekommen, den Vario-Kasten zu öffnen.

:38:Dann öffne diesen....
Es ist zu 80% dein Keilriemen, der etwas feucht ist und deshalb durchrutscht........ :beer_new:

Da das Variogehäuse auch Öffnungen hat um den Abrieb raus zu pusten denke ich auch langsam, dass es dein Keilriemen ist. Das Wetter kommt quasi in Form von Luftfeuchtigkeit in den Variokasten rein. Zumindest ist es die Baustelle die Du abklären solltest. Wenn der Riemen Schläge verursacht die Du beim Anfahren spürst soll das auf die Kurbelwelle gehen... hier wird beispielhaft beschrieben wie so ein Wechsel geht: Link zu einem Video von Racing Planet. Kleiner Tipp, lass die Kupplung drauf und drück den Riemen mit ein bisschen Hin und Her einfach in die Kupplung rein. Aber nimm erstmal den Deckel runter und dann Schritt für Schritt..

Nachdem bei der letzten Fahrt Anfang Dezember der Vergaser geklemmt hat, und ich den Roller mit max. Drehzahl bremsen musste, hab ich über den Winter den Roller mal unter die Lupe genommen.
Am Vergaser klemmte der Seilzug, der Vario Kasten komplett verölt, Kupplungsglocke verbrannt, Beläge glasiert.

Neue Kupplung (komplett mit Wandler) und neuen Riemen bestellt, heute eingebaut. Am WE versuche ich ne Probefahrt zu machen.

Das tut mir leid. Wo klemmte der Gaszug denn, konnte man die Ursache finden? Dass Öl auf dem Variokasten ist, kann womöglich daran liegen, dass die Schlauch-Schellen an der Ölpumpe nicht ganz fest bzw. undicht sind - da kann man mal nachschauen, wo genau das Öl herkommt.

Wurde das Ganze eigentlich auf Garantie getauscht?

Zitat:

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Zitat von Eddy

dass die Schlauch-Schellen an der Ölpumpe

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Es geht hier um die Kisbee? Deren Ölpumpe befindet sich im Motorgehäuse und ist garantiert ohne Schlauchanschlüsse, sofern 4T.

@Trekki76
War der Variokasten innen verölt?
Ist bzw. war der Motorölstand korrekt?
Wurden, wenn innen verölt, die Simmerringe der Kurbelwelle wie auch der Getriebeeingangswelle auf Dichtheit geprüft?

Schlägen können auch aus dem Motorinnern kommen, bspw. wenn die Pleuellager hinüber sind.
ist die Motordrehzahl noch herstellerseitig einjustiert oder durch leichtere Gewichte erhöht?

Hinweis: beim ersten Kisbeemotor hatte es hier die Nockenwellenlager geschrottet, nun sind es beim zweiten Motor die Pleuellager, deswegen steht das Teil auch.

Ölstand ist ok, Motordrehzahl wurde nicht verändert.
Die Kisbee hatte bei ca 3300km ne defekte Kurbelwelle, die war krum und Kugellager auf der Vario-Seite gebrochen. Die ist damals vom Händler auf Garantie getauscht worden.

@ Eddy:
Kupplung hab ich selber gekauft. Komplette Einheit mit Wandler.

Zitat:

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Zitat von Trekki76

Ölstand ist ok, Motordrehzahl wurde nicht verändert.
Die Kisbee hatte bei ca 3300km ne defekte Kurbelwelle, die war krum und Kugellager auf der Vario-Seite gebrochen. Die ist damals vom Händler auf Garantie getauscht worden.

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Sicher, daß die Kurbelwelle getauscht worden ist? Sicher, daß es diese krumme Kurbelwelle zu keinen anderen Schäden geführt hat, die evtl. jetzt nach hachwirken, weil sie nicht erkannt worden sind?

Die Kurbelwelle wurde getauscht. Der Roller stand fast 3 Monate in der Werkstatt, weil Peugeot keine neue Welle liefern konnte.
Hab dort den Roller dort mehrmals gesehen. Der Motor ausgebaut und zerlegt daneben.

Zitat:

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Zitat von Trekki76

Der Motor ausgebaut und zerlegt daneben.

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Aber dennoch hast Du keine Garantie, daß die Reparatur ordnungsgemäß erfolgt ist?

Das ist leider bei jeder Werkstatt und Wartung/Reparatur der Fall.
Das kann man nur kontrollieren, wenn man daneben steht.