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Die anliegende Spannung kannst du mit einem Multimeter nicht wirklich messen, da die Spannung für die Primärwicklung der Spule von einem Kondensator kommt, der in der CDI sitzt. Der Kondensator entlädt sich schlagartig sobald OT erreicht wird. Aber immerhin weißt du, dass etwas zur Zündspule kommt. :)
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Ja das denke ich mir, dass ich keinen genauen Wert kriege ... aber leider habe ich kein Oszilloskop. Hat noch jemand eine Idee? Ich steck morgen noch mal ne neue CDI an, weil die "neue" eine günstige aus dem Netz war. Hab im Internet bei jmd anderem gelesen, dass die CDI durch die LiMa kaputt gegangen ist. Kann das jemand bestätigen? Hat jemand Vergleichswerte (Pick-Up Signal, Eingangsspannung Zündspule, Widerstand LiMa) oder ein Schaltplan?
Bin um jede Hilfe dankbar. Ich werd noch verrückt mit diesem Roller.
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Oftmals ist nur der Kerzenstecker defekt. Hast du schon mal probiert das Kerzenkabel ohne Kerzenstecker an den Zylinder zu halten? Du müsstest einen Funken sehen.
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Danke für deine Antwort.
Ich habe einen alten und einen neuen. Beide habe ich auch durchgemessen (haben jeweils ca. 4kOhm). Denke das müsste passen oder? Kann es aber nochmal mit dem Kabel probieren.
Heute kommt nochmals eine neue CDI, da die "alte neue" nun auch wieder ca. ein Jahr alt ist. Was mir ein bisschen komisch vorkam ist, dass an dem Kabel zur Zündspule manchmal 1-3 V rausgehen und manchmal sogut wie nichts.
Was kann es dann noch sein außer die CDI selbst?
Wer sagt der CDI, dass die Zündspule angesteuert werden soll oder nicht?
Denn was komisch ist, auch wenn am Kabel zur Zündspule keine Spannung anliegt, passen die Eingangswerte, somit kann es doch eigentlich nur an der CDI liegen oder?
Am Pick-Up gehen beim starten ca. 300mV in die CDI, welches als gemittelten Wert eigentlich passen sollte oder?
Am Kabel von der LiMa übers Zündschloss kommen beim starten ca. 3V.
Da der Motor noch nicht läuft kann ich es nicht testen was beim laufenden Motor für Werte vorhanden sind. Vielleicht hat jemand Vergleichswerte beim Starten.
Nochmal zusammengefasst die Werte an der CDI (beim Startvorgang):
LiMa übers Zündschloss: 3V
Pick-Up: 300mV
Zur Zündspule: Manchmal 3V manchmal gar nichts (vermute das ist der Grund für kein Zündfunken, aber als Fehlerquelle kann ich mir bisher nur die CDI vorstellen
Masse: Widerstandsmessung i.O.
Bin über jede Hilfe sehr dankbar.
Mittlerweile hab ich jedes Kabel an dem Roller durchgemessen. Also falls jemand ein Schaltplan brauch ich kann ihn glaub ich bald frei zeichnen :D
Sobald die neue CDI da ist werde ich wieder berichten.
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So ich habe nun endlich die passende Lichtmaschine bekommen und eingebaut. Ein erster Erfolg ist zu sehen. Der Zündfunken ist wieder konstant da. Neues Problem ist nun, dass der Motor zwar gut läuft aber keine Leistung hat, d.h. wenn ich in mit freiem Reifen hochdrehen lass dann macht er das auch. Sobald ich aber losfahren will geht die Drehzahl in den Keller. Hat jemand ne Idee?
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Was ich noch raus finden konnte der Motor geht aus bzw. die Drehzahl geht runter wenn der Motor warm ist. Wenn ich dabei Starthilfe in den vergaser sprühe bleibt er an. Somit muss es ja mit der kraftstoffseite zu tun haben. Vergaser inkl. Kaltlaufregelventil habe ich gewechselt. Keine Änderung. Hat jemand eine Idee?
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Ist das Kurbelwellengehäuse vielleicht irgendwo undicht? Was ist mit den Simmeringen?
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Die sind in Ordnung. Hab jetzt vielleicht die Ursache. Am Ansaugstutzen bzw. Membranblock scheint was undicht zu sein. Sobald ich mehr weiß werde ich hier berichten.
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Also es war Falschluft am Membranblock. Danke nochmal an alle für eure Hilfe.