Django 125 E4 ausgegangen, springt nicht mehr an

Hallo,

Mein Roller: 2017er Peugeot Django 125 Euro4 Einspritzer Modell, 6800km am Tacho.


Er ist mir heute an der Ampel ausgegangen, kurz davor hat er kein Gas mehr angenommen. Auf einen Parkplatz geschoben alles mögliche Versucht. Er springt nicht mehr an.

Zündkerze neu, da noch original gewesen: Springt nicht an.
Seitenständerschalter: Springt nicht an, man hört einen leichten Unterschied im Motor zwischen Ständer unten und Ständer oben.

Kerze an den Motorblock: Kein Zündfunke zu sehen.

Multimeter in den Kerzenstecker gehalten: Ich bekomme 18-19 V für 2-3 Umdrehungen, dann fällt die Spannung weg.

Stecker an der Zündspule: Strom kommt an. (Schwankend, ich meine mich zu erinnern weniger als 12V, müsste ich nochmal nachmessen)

Rote Leuchte der Wegfahrsperre: Geht aus wenn sie ausgehen soll, sobald der Schlüssel im Roller ist und umgedreht wird.

Temperaturfühler am Zylinderkopf: Liefert mir bei kaltem Motor 18Ohm ca. - kann man den irgendwie bypassen falls er das Problem sein sollte?

Ich bin aktuell etwas ratlos, die neue Kerze hat nichts gebracht, ich habe Strom am Kerzenstecker für ein paar Umdrehungen, aber keinen sichtbaren Zündfunken.


Wo soll ich weiter suchen?

Bei meinem alten 125er PIaggio hatte ich solche Späße schon - da war das Starterrelais defekt, beim Django habe ich aber kein so modernes Steckrelais wie im Kfz (das auch mein Piaggo hatte) gefunden. Im Django sitzt über dem Zündkabel ein rundes Bauteil, schaut aus wie das Starterrelais einer alten Aprilia RST1000 Futura. Wie kann ich das am besten mit dem Multimeter durchmessen?




Danke


Anmerkung: Multimeterwerte aus dem Gedächtnis, genauere Werte werden nachgeliefert, Montag.

jetzt mal überlegt: Der Aufbau ist doch wie folgend:

ECU - Kabel - Zündspule - Zündekabel - Zündkerzenstecker - Zündkerze.

Ich denke ich sollte mich von links nach rechts durchtesten - da bräuchte ich eure Tipps.

Solange es nicht die ECU ist, kann man das Teil günstig wieder ans laufen bringen.

Sitzt noch ein Relais dazwischen das man testen sollte?

Moin Alex,

der Signalweg beginnt nicht erst bei der ECU. Er beginnt beim Pickup bzw. beim Polrad in der LIMA. Wenn dort
etwas schief läuft führt das dazu, dass der Zündfunke zum falschen Zeitpunkt oder garnicht mehr kommt.

Die Normwerte für Zündspule und ECU kenne ich leider nicht. Ich würde aber auf Verdacht erstmal Zündkabel
und den Kerzenstecker (und die Zündkerze) tauschen. Das kostet ja nicht die Welt. Erst dann würde ich mich
mit dem Multimeter auf die Suche machen.

Es kommt auch vor, dass die "Zündprobleme" thermisch bedingt sind, also erst auftreten wenn der Motor seine
Betriebstemperatur erreicht hat. Das ist besonders ärgerlich bzw. es ist schwerer den Fehler zu lokalisieren, weil
man die nötigen Messwerkzeuge ja meist erst einsetzen kann, wenn der Motor schon wieder kalt ist (wer hat
schon unterwegs immer ein Multimeter zur Hand). Misst man im kalten Zustand scheint also alles in Ordnung
zu sein.

Toi Toi Toi
Jörg

Danke Jörg,

da hast du recht, ich habe das bisher garnicht beachtet, sowas ist bei meinen 2 Rädern noch nie defekt gewesen - aber ich habe auf Youtube mir ein Video angeschaut, das scheint bei solchen Rollern scheinbar also auch aufzutreten.


Ich lade aktuell die Batterie und werde mich morgen an die Fehlersuche machen

Zündkabel ok?
Zündkerzenstecker ok?
Stromzuleitung zu Zündspule ok?
Pickup messen
Temperaturfühler im Zylinderkopf messen


Dann schauen wir weiter.

Mein Anfänglicher Tipp auf die Kerze wäre ja zu einfach gewesen - aber schön zu sehen, dass ab Werk NGK Kerzen verbaut sind.

Wenn es ein Euro 4 ist hast du ein elektronisches Steuergerät und einen Diagnoseanschluß. Eventuell kann dir ein Händler mit seinem Tester weiterhelfen. Nur glaube ich, dass es 2017 noch keine E4 gegeben hat.

ich stehe gerade etwas an bei der Seitenverkleidung

Öffnung vorne unter dem Sattel entfernt
Chromleiste entfernt
Alle Schrauben unter der Leiste, hinter der Fußraste, an der Unterseite über dem Auspuff
hinten bei der Kennzeichenbeleuchtung

entfernt.

Aber so richtig will die Verkleidung noch nicht runterkommen.


Muss ich die Verkleidung oberhalb der Chromleiste und den Haltebügel hinten auch entfernen?

An der Unterseite sind auch noch zwei Schrauben. Nein, die obere Verkleidung bringst du erst weg wenn du untere ab ist.

Danke Glückspirat,

Eine davon hab ich, sitzt im hinteren Drittel über dem Auspuff.

Hab eine ausgebaute Verkleidung auf eBay vor mir - ich sehe da keine weitere versteckte. Die hinter der Fußraste ist schon draußen

Als Anhang ein Bild zu der Verkleidung.
Anhang 8197

Danke das hilft schon sehr weiter,

4x B
2x D sind definitiv schon draußen

C interpretiere ich als die Schraube hinten unter dem Rücklicht über der Kennzeichenbeleuchtung - dann ist die auch schon draußen.

Ich glaube, ich muss die Leiste unter dem Rücklicht (bei C) , die die beiden Seitenbacken verbindet rausnehmen, damit ich die Seitenverkleidung ausklipsen kann.


edit: Ah C ist eine Bundschraube, die Sitzt dann wahrscheinlich versteckt hinter der Verkleidung

Hallo,
es geht inzwischen um umfangreiche Demontagen. Ist denn schon geklärt, ob der Motor zuverlässig mit Benzin versorgt wird? Da der Tank tief liegt, ist Vergaser bzw. Einspritzung vom Arbeiten der Benzinpumpe abhängig. Diese ist leicht zugänglich und es ist ist eine Standard-Membranpumpe. Mein Tipp: versuchsweise tauschen.
Viele Grüße

ich bin eine Aufklärung noch schuldig: Neue Kerze - keine Zündung. Nach Tausch des Zündmoduls rennt mein Django wieder wie neu.