Auf peugeot-motocycles.com habe ich die Information zum Kompressor gefunden, ins deutsche übersetzt und einige Dinge nachbearbeitet. Ich hoffe man kann sich darunter was vorstellen.
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Der Rootslader ist mechanisch, über einen Riemen, der mit der Kurbelwelle verbunden ist angetrieben. Er saugt die gefilterte Luft über den Ansauggeräuschdämpfer, und schickt sie verdicht über das Druckrohr in die Brennkammer. Der Überdruck wird mittels Druckventil (3) ausgeglichen. Besser als z.b. beim G-Lader arbeiten die Luftverdichtenden Elemente berührungslos.
Dem Turbolader hat er den spontanen Antritt beim Gasgeben voraus. Es entfällt jegliches Turboloch.
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Zwei Läufer mit zwei Aussparungen drehen sich und transportieren in ihren Zwischenräumen Luft. Diese Luft kann nicht mehr zurückweichen, weil die Läufer in der Mitte ineinander greifen. Es findet keine Reibung mit der Wand oder untereinander statt, weil die beiden Läufer außen durch einen (geschmierten) Zahnradtrieb exakt geführt werden. Der Kompressor hat ein Antrieb Verhältnis von 1:1. Die Riemenscheibe am Ende der Kurbelwelle und die Kompressorriemenscheibe haben identische Durchmesser. Die Umdrehungsgeschwindigkeit des Kompressors ist folglich zu der Maschine identisch. Die synchronisierte Umdrehung der Rotoren wird über zwei im Ölbad laufende Zahnräder geregelt.
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Das Kompressorgehäuse ist auf vier Gummilagerböcken montiert, die die Erschütterungen und Vibrationen die durch die hohe Drehzahl des Kompressors entstehen können absorbieren
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Das Auslassventil, über das der Überdruck entweichen kann.
Weiterführende Informationen zum Thema Roots und Kompressor findet ihr unter
http://de.wikipedia.org/wiki/Roots-Gebl%C3%A4se
