Das muss sofort funktionieren, da gibts keine Einfahrtzeit.
Das Symptom ist also fehlende Höchstgeschwindigkeit.
- Getriebebereich.
Sprich, hier kannst mal "messen" mit bsp. einem Edding - an der Variomatik einen Markierstrich setzen, oberes Ende der Vario bis ca. Mitte runter ziehen.
Dann volle Pumpe auf die Bahn und abschließend Deckel ab und reinschauen, bis wohin der Keilriemen den Strich an der Variomatik "abgerieben" hat.
Daran kann man erkennen, bis wohin die Riemen vorne steigt.
Wenn da ein eklatanter Rest-Strich an der Vario übrig bleibt, dann ist die maximale Übersetzung nicht erreicht.
Ursachen können sein:
Zu leichte Gewichte (Können wir jetzt mal ausschließen)
Variomatik Rollenbahnen sind fritte. Die Gewichte erreichen nicht bei maximaler Fliehkraft vorne an der Variomatik die nach außen möglich liegendeste Stelle. Damit wird der Riemen nicht weit genug nach oben wandern.
Halte ich aber eher für unwahrscheinlich. Trotzdem, Variomatik mal von innen anschauen. Sind die Laufbahnen der Rollen noch ok? Oder schauts da schon übel aus?
Kupplung und Getriebe:
Nie zu unterschätzen! Ist die Gegendruckfeder zu hart, kommt der Riemen niemals auf die max. Übersetzung.
Sind die Kupplungsfedern müde oder sind die Kupplungsbacken bereits glasig oder runtergenudelt, wird es auch nix mit max. Speed.
Und die Glocke? Auch mal drüber schauen, bzw. haben sich da schon Riefen in der Innenbahn gebildet?
Der Riemen selbst - noch alles gut?
Und wie schauts am Ende eigentlich mit der Kompression aus? Kompression messen möglich?
Wenn da ein paar Bar irgendwo verpuffen, weil eine Dichtung am Zylinder oder einer der Simmeringe an der Kurbelwelle matsch ist, dann fehlt von vornherein mal der Dampf im Kessel.
Die Übersetzung im Getriebe selbst lassen wir mal außen vor. Sofern Du da nix verändert hast, sollte das ja passen.
Was evtl. noch sein könnte, wäre ein zu fettes Gemisch. Wie schaut denn eigentlich die Kerze aus? Kohlrabenschwarz?
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