Warum sollte ich mich für ABS oder Kompressor entscheiden

[Glückspirat]

Weil immer wieder die Frage auftaucht ob Kompressor oder nicht, und mit ABS oder ohne poste ich jetzt die Gründe die Peugeot bewegt hat diese Systeme einzuführen. Den Text habe ich, soweit es mir möglich war, aus dem Französischen übersetzt. Falsche Satzstellungen und dergleichen versuche ich daher zu entschuldigen. Ich hoffe der Beitrag kann etwas zur Entscheidungsfindung beitragen.


Vorteil eines Bremssystems mit Antiblockiereinrichtung: (siehe auch Wikipedia)

Dank der Bremsunterstützung ermöglicht das System bei einer Gewaltbremsung eine erhebliche Verkürzung des Anhalteweges.
Die Integral-Bremsfunktion erlaubt die gleichzeitige Betätigung der Vorder und der Hinterradbremse mit einen Bremshebel, sie macht damit eine heftige Bremsung sicherer. Der Bremsweg kann sich dabei halbieren.

Aus einer Geschwindigkeit von 60 km/h beträgt der Anhalteweg:
Mit der hinteren Bremse alleine 26m
Mit Vorder- und Hinterradbremse 13 m

Das System ist an ein Antiblockiersystem (ABS) adaptiert, welches selbst bei sehr forcierten Bremsungen eine gute Beherrschung des Fahrzeuges gewährleistet. Der Fahrer ist der Aufgabe der Dosierung und der Verteilung der Bremsleistung in Abhängigkeit von den Straßenverhältnissen enthoben; es ist die Bremsanlage, die den Bremsdruck entsprechend den Bedürfnissen steuert.

Gleichgültig ob die Strasse trocken oder feucht ist: Das System regelt die Bremsleistung soweit, dass eine Blockierung des Vorderrades vollkommen verhindert wird. Die Bremskraft am Hinterrad wird insoweit gewollt reduziert, dass ein Blockieren des Hinterrades verhindert wird. Aus diesem Grund besteht am Hinterrad keine Notwendigkeit für ein Antiblockiersystem.

Ein Fahrer ohne Fahrpraxis ist im Allgemeinen nicht in der Lage, die technisch möglichen Verzögerungswerte mit einer Bremsanlage zu erzielen, da er immer Angst haben wird, durch ein blockiertes Vorderrad zum Sturz zu kommen. Mit den vorliegenden ABS kann er nun in aller Sicherheit mit maximaler Verzögerung bremsen.



Der Grund warum man sich für einen Kompressor entscheiden will.

Die alte Weisheit, dass mehr Leistung nur durch mehr Hubraum zu erreichen ist, ist nur bedingt richtig. Bester Beweis ist der Satelis 125 Kompressor dessen aufgeladenes Triebwerk nicht nur bei Technik- Enthusiasten für Adrenalin Schübe sorgt. Die aufgeladene 15 PS Version hat nicht nur mehr Punch sondern dreht auch freier und energischer hoch. Sie gewinnt den direkten Vergleich zu seinem Pedant, dem Satelis 125 EFI ohne Aufladung beim Beschleunigen souverän.

Grund dafür ist die füllige Drehmomentkurve: Weil schon im Drehzahlkeller viel Ladeluft in den Brennraum gepresst wird, fühlt sich der Kompressor Motor wie ein Hubraumriese an.

Das verblüffende: Anders als beim klassischen Motorentuning geht der Leistungszuwachs nicht auf Kosten der Laufkultur. Selbst die ungestümsten Drehs am Gasgriff setzt der Satelis Kompressor butterweich in Vortrieb um. Jeder Beschleunigungsvorgang sei es beim Überholen oder beim Ampelstart ist ein Genuss.

Das große Extra an Fahrvergnügen wird mit einen kleinen Opfer an Platz erkauft. So benötigt der Kompressor einen Ladeluftkühler um die anvisierten Leistungswerte zu erreichen und gleichzeitig thermisch gesund zu bleiben. Zu seinen Gunsten schrumpft das Fassungsvermögen des Helmfaches von zwei auf einen Sturzhelm.

Dafür darf sich der Kompressor Fahrer über beeindruckende Lufthutzen zu beiden Seiten des Fahrzeughecks freuen. Sie geben dem Aggregat die nötige Luft zum Atmen - und sind ein ganz besonderer Blickfang.


Edit: Nachdem der Kompressor mehr Luft in den Zylinder drückt, muß man natürlich auch die Benzinmenge erhöhen, um das optimale Benzin-Luft Gemisch (welches zur sauberen Verbrennung notwenig ist) zu erreichen. Der Benzinverbrauch steigt dadurch.


Edit: Hier noch ein recht interessantes Leistungsdiagramm

[gdp]

Das mit dem ABS ist meinem Gusto nach vielzu "werbedeutsch" dargestellt; Tatsache ist, daß es bei Peugeot kein Voll-ABS gibt; nun gut!
Beim Thema Kompressor aber den Verbrauchszuwachs zu verschweigen halte ich nicht für ordnungsgemäß . Dieser ist nämlich aus technischen Gründen unwiderlegbar höher, was sich auch in allen von mir gelesenen Testberichten wiederfindet; einen Roller, der so viel braucht wie ein von mir vor Jahren gefahrener A2 TDI mit 75PS (Durchschnitt auf 3000km gemischt 4,8l), halte ich für einen schlechten Scherz. Nichts für ungut!
Gregor

[Mathes-TKR]

hmm abs?

ich denke mal das 90% der fahrer (völlig wurscht ob roller oder maxi oder motorrad) das abs nicht so einsetzen werden wie es dimensioniert ist. sobald der lenker einknickt hebt sich der rechte schuh.

wobei ich sagen muss das ich schon einiges an zweirädern bewegen durfte und nie wirklich das abs vermisst hab. um nen vorderrad bei ner starkbremsung zum blockiern zu bringen gehört schon ne unmenschliche kraft in der hand dazu oder nen geringes tempo und sandiger untergrund. zudem mich sicherlich nen blockiertes hinterrad schon mehr als einmal vor dem einschlag in den gegner gerettet hat.

also ich bin dem abs am zweirad skeptisch gegenüber eingestellt.

[Kipperlenny]

hinten kann ich mir abs gut vorstellen - aber vorne?
Auch bei ABS blockiert das Rad doch immer mal kurzzeitig - was ich mir dann schon recht gefährlich vorstelle...

[Glückspirat]

Manche mögen behaupten der Verbrauch der 125 ccm Motoren sei mit 4 -5 Litern zu hoch. In Anbetracht der steigenden Treibstoffpreise ist diese Meinung auch ok.

Man sollte aber bedenken. Ein Einzylinder 125 ccm Motor mit 15 PS wie etwa der Satelis Motor hat pro Kubikzentimeter eine Leistungsausbeute von 0,12 PS. Ein 4 Zylinder mit 2000ccm wie in den meisten PKW’s verbaut müsste um dieselbe Leistungsausbeute pro Kubikzentimeter zu erreichen 240 PS haben. Nimmt man jetzt die eigentliche Leistung des Satelis Kompressor ungedrosselt mit 20 PS müßte der 2 Liter Motor auf satte 320 PS kommen um die gleiche Kraft zu entwickeln. Diese Motore haben dann natürlich auch einen sehr hohen Verbrauch.

Rechnet man jetzt anders herum und nimmt den 75 PS Audi mit ich denke 1400ccm (Bin kein Audi Experte) hat man eine Leistungsausbeute pro Kubikzentimeter von 0,054 PS. Würde man diese Leistung auf 125ccm beschränken hätte man 6,7 PS zur Verfügung. Der Verbrauch des Satelis wäre zwar enorm niedrig nur hätte damit niemand Freude.

[gdp]

Der Vergleicht hinkt nicht nur, den rettet nicht mal ein Rollator .
Vielleicht ist Dir nicht aufgefallen, daß es nicht um spezifische Verbräuche geht, die man mit Taschenspielertricks herbeizaubert; sonst dürfte ich wahrscheinlich nicht SATELIS 250 fahren (Verbrauch auf 1500km 3,3l/100km ohne Vorlaufkorrektur, also ca. 3,4-3,5 real), sondern Porsche 911, der auch ohne Probleme mit 8 l fahrbar ist und mit Deiner Argumentation als Supersparauto alles schlägt; von den Fahrleistungen gar nicht zu reden.
Worum es doch geht, ist doch die Tatsache, daß ein Roller mit seinem relativ geringen Gewicht und im Falle des 125K eher beschränkten Leistung in Verhältnis zu viel braucht, ohne an den Spaßfaktor einer sparsamen 600er oder 1000er heranzureichen. Nicht mehr, aber auch nicht weniger wollte ich damit anmerken !
Gregor

[Frogger]

also ich bin dem abs am zweirad skeptisch gegenüber eingestellt.

Ich nicht mehr. Bei einem ADAC-Roller-Sicherheitstraining in Kaarst habe ich mich persönlich von dem sehr gut funktionierden ABS-System des Satelis überzeugen können. Neben meinem Satelis mit "normaler" Bremse war auch noch ein 125er Satelis mit ABS-System bei diesem Training vertreten - der Unterschied im Bremsweg und Bremsverhalten (b. nasser u. trockener Fahrbahn) war enorm und für mich steht fest, wenn ein neues Zweirad/Roller, dann nur noch mit ABS-System.

Was den Unterschied "normaler" 125 4V und Kompressor betrifft, so konnte ich mich auch schon vom Leistungsunterschied der beiden Systeme überzeugen. Ich möchte es mal mit den Worten eines alten Jagdfliegers bei seinem Erstflug mit der Messerschmitt Me 262 beschreiben: „Es ist, als wenn ein Engel schiebt.“ ...beim Kompressor. Leider besitzt der "K" für meine Zwecke ein zu geringes Fassungsvermögen im Staufach und meine relativ schwere Fotoausrüstung z.B. möchte ich auf keinen Fall so hoch über dem eigentlichen Schwerpunkt in ein Topcase verfrachten.

[Mathes-TKR]

@frogger: im normalen alltagsbetrieb geb ich dir sicher recht. ohne zweifel.

aber ich hab schon einige mal erfahren müssen das mich nen blockierendes hinterrad vorm einschlag gerettet hat. weil so schnell wie man mit blockiertem heck nen richtungswechsel einleiten kann schaft man das mit dem lenker nicht. auch isses schwer mit nem abs-gebremsten hinterrad die kiste auf die seite zu legen um relativ schadlos vom "bock" zu kommen wenn der restanhalteweg eben mal NICHT ausreicht.

deshalb meine zweifel.

[Frogger]

aber ich hab schon einige mal erfahren müssen das mich nen blockierendes hinterrad vorm einschlag gerettet hat.

Kleiner Tip, mach mal'n ADAC-Motorrad-Sicherheitstraining nebst Erweiterungen mit. Ich schwöre dir, du denkst plötzlich über blockierte Hinterräder die sich querstellen und ABS anders. Aber tröste dich, ging mir so ähnlich - wirklich schon erstaunlich, was man 32 Jahre lang (bisher ohne Unfall) auf'm Bock so alles falsch machen kann weil man es einfach nicht besser weiß.