Roller nach Motorüberholung nicht mehr der Selbe (Leistungsverlust, Schwierigkeiten)

[Glückspirat]

Wenn du meinst die hintere Bremse steckt brauchst du das Fahrzeug nur am Haupständer stellen und das Hinterrad versuchen zu drehen. Hast du das Gefühl es steckt, drehe die Einstellschraube zurück. Diese findest du am Ende des Bremsseils unterhalb des Motors.

So wie du den Antrieb beschreibst ist alles in Ordnung.

[Kouichi]

Werde ich heute Abend dann einstellen.
Ist das Rad aufgebockt, so dreht es normal schnell. Lässt sich auch einfach mit der Hand drehen.

Ist es auf dem Boden ist es schwergängiger.

Total komisch.

Ich melde mich sobald es neue Infos gibt

[Kouichi]

Habe den ersten Übeltäter gestern gefunden. (Leider auch die Finger daran verbrannt )

Die Vorderradbremse war die ganze Zeit leicht gezogen, Überdruck im System.
Habe gestern etwas Bremsflüssigkeit auslaufen lassen und bei gezogener Bremse die Schraube wieder zugedreht. Am Anfang ist gar kein Druck da und nach 2 - 3 mal pumpen ist die wieder bombenfest.
Er bremst mich also aus, bei Vollgas sind max 5 - 10 kmh machbar.

Bremssättel evtl defekt? (Wäre auch nicht verwunderlich bei ca 100 km mit gezogener Bremse)
Oder doch nur die Beläge?

Ich baue heute abend mal den Sattel komplett ab. Mal schauen ob der Roller danach ganz normal läuft.

[Hubert70]

Bombenfest ist relaiv, Bremsscheiben brauchen immer einen erwünschten Axialschlag glaube 0,01-0,02 damit sich die Bremsbacken und Sättel wieder lösen.

Ohne den absichtlichen Axilaschlag der Bremsscheibe kann das System klemmen.
Mit zu viel Axialschlag >0,05 ruckelts beim Bremsen.

Wenn die Bremse also öfters fest geht obwohl Kolben in Ordnung, helfen oft neue Bremsscheiben und Federbleche.

Hatte schon viele Fälle mit festen Bremsen von PKWs womit Fachwerkstätten Jahrzehnte überfordert waren, viele Radlager bei PKWs geopfert.
Erst eine eigene Komplettüberholung, Austausch alle Kleinteile der Bremsanlage brachte mehrmals dauerhaften Erfolg bei unterschiedlichsten PKWs.
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[Kouichi]

Hallo Hubert,

danke für den Denkanschlag.
Ich hatte vorgestern den Sattel unten, der Kolben sitzt fest und fährt nicht mehr zurück. Ein neuer Gebrauchter kostet ca 40 EUR und wäre es mir Wert.

Ich habe gestern und heute mal 2 Probefahrten gemacht und das Problem mit der Gasannahme besteht weiterhin. Irgendwann wenn er wahrscheinlich "warm" ist, nimmt er schlecht Gas an.
Da muss ich wieder von 0 anfgangen

[CaymanS]

Die Bremsscheibe hat n Axialspiel, damit sich die Beläge und der Sattel löst?
Ich hoffe das war nicht ernst gemeint. JEDES Axialspiel einer Bremsscheibe ist absolut ungewollt.

Das was du meinst, was den Kolben wieder zurückdrückt ist der 4eckige Dichtring im Sattel selber. Der wird beim Bremsen verdreht und beim Lösen der Bremse zieht der dann den Kolben zurück und erzeugt dadurch das "Lüft-Spiel" was du brauchst um wieder fahren zu können.

Was die Bremse vorn angeht habe ich einen sehr langen Text in diesem Forum geschrieben. (Dinge auf die man beim Viva3 achten sollte, sonst wirds fies).
Bei mir waren aller 5000km (also 1mal im Jahr) die Beläge fällig und aller 8000km der Sattel, da ich 12 Monate lang durchgefahren bin und der Sattel somit immer beansprucht wurde.

Was die Geschichte mit dem E-Choke angeht, abklemmen bringt da gar nichts. Der Choke sitzt im Ladestromkreis der Lichtmaschine und wird mit Spannung versorgt, sobald der Motor läuft. Wird der Choke bestromt erzeugt ein PTC im Inneren Hitze, die dann ein Dehnstoff-Element erwärmt, welches sich, wie der Name schon sagt, dehnt... ausdehnt um genau zu sein. An dessen Ende sitzt dann die Nadel, die den Bypass im Vergaser blockiert, sobald der Choke/Dehnstoffelement warm genug ist (dauert nicht allzu lang, solls ja auch nicht). Wenn du also testen willst, ob der in Ordnung is... ausbauen (2 kleine Kreuzschlitz), an ne Batterie hängen und dann die Ausdehnung der Spitze messen. Fährt er aus, ist er in Ordnung. Wenn du ihn also abklemmst, fährt dein Motor die ganze Zeit im Kaltstart bzw. Warmlaufbetrieb.

Dein Mechaniker könnte schon Recht gehabt haben. Am besten selber mal testen.

Nochwas zum Schluss: Der Sattel, wenn du ihn beim Händler bestellst, kommt er mit Belägen. Miss vorher die Bremsscheibendicke, nicht dass du dir ne Kreissäge züchtest. Kostenpunkt knapp 160-190€.

Grüße

[Kouichi]

Moin CaymanS,

ist der schwarze Kasten auf dem Vergaser nicht der e-choke? Doch oder?


Hatte bislang keine Zeit gehabt mich um den Roller zu kümmern. Ich habe aber vorsorglich eine intakte gebrauchte Bremsscheibe gekauft. Da ich ja nicht weiss ob meine einen weg hat.

Dein Mechaniker könnte schon Recht gehabt haben. Am besten selber mal testen.

Auf was bezieht sich deine Aussage?

Nochwas zum Schluss: Der Sattel, wenn du ihn beim Händler bestellst, kommt er mit Belägen. Miss vorher die Bremsscheibendicke, nicht dass du dir ne Kreissäge züchtest. Kostenpunkt knapp 160-190€.

Der Sattel ist gebraucht von einem Vivacity 3 mit ca 3XXX km. Kommt mit den Belägen.

grüße

[CaymanS]

Das Foto was du online gestellt hast triffts ganz gut, auch der Gummiansaugstutzen ist gut getroffen.

Der schwarze Apparillo dort oben aufm Vergaser, ja das ist der E-Choke. Der sitzt mit nem Gummiring im Vergaser drin. Eine kleine Spange, die um den Choke drumgelegt und mit den 2 Schrauben (Kreuz) verschraubt ist, sorgt dafür, dass er dort bleibt wo er ist.

Die Aussage wegen dem Mechaniker bezog sich auch auf den Choke. Hab meinen selber damals überprüft und die Ausdehnung gemessen. Gibts auch Fotos irgendwo auf meinem Laptop.

Was den gebrauchten Sattel angeht, pass auf, dass die beiden Schwimmstifte schön rein und rausfluffen und der Kolben sich ohne viel Kraft in den Sattel zurückdrücken lässt. Sorge gleich im Voraus dafür, dass Feuchtigkeit nicht gleich eindringt. Soll heißen Bremsklotzpaste an die Schwimmstifte. Und das Stück vom Kolben, was du siehst, auch damit einstreichen. Wo Fett is, kann kein Wasser hin, zumindest erstmal nicht. Ist keine Dauerlösung, aber für den Anfang der richtige Weg.

Wenns Probleme gibt, den Viva3 kenn ich in und auswendig, schreib einfach.