Eben noch gefahren...jetzt tot

[snitchy]

Hallo zusammen,

neuer Ansaugstutzen inkl. neuer Isolatorplatte ist drin. Gleich nochmal Vergaser auseinnander genommen>>>war alles sauber . Spritzufuhr vom Tank auch nochmal geprüft>>>sprudelt wie ein Wasserfall.

Meine Vermutung wäre ja jetzt das der Zünfunken zwar da ist aber eben zu schwach.

Ich möcht jetzt eigentlich ungern der Reihe nach alles neu kaufen, bwas dann vielleicht doch nicht war.

Möglich wären ja ,Zündspule+Kabel+Stecker / die CDI oder halt Lichtmaschine.

Weiß jemand ob man das irgendwie durchmessen kann ? Wieviel Strom muss wo ankommen oder Rauskommen wenn alles i.O. ist. ?

Grürß Jens

[Wauhoo]

Spritzufuhr vom Tank auch nochmal geprüft>>>sprudelt wie ein Wasserfall.

Wie hast Du das denn geprüft?

Den Unterdruck-Benzinhahn checkst Du am ehesten bei Motor-aus, (Unterdruck liegt ja nur bei laufendem Motor an), zusammengebaut, in dem Du dann Treibstoff aus der Schwimmerkammer abläßt; es darf nicht mehr herausfließen, als die Schwimmerkammer fassen kann, fließt mehr heraus, ist der Hahn hinüber.

[snitchy]

Hallo,

Benzinhahn wie folgt geprüft. Benzinschlauch am Vergaser abgemacht, in eine kleine Flasche gehangen; und leerlaufen lassen bis schlauch leer.
Dann Motor per E gestartet, unterdruck schaltet Hahn frei , benzin läuft. Start AUS , Hahn schließt wieder, es kommt kein Benzin.

So wie es sein soll.

So wie in deinem Fall beschrieben würde der Hahn ja permanent offen sein, was ja aber auch egal sein dürfte da die Maximalmenge die in den Vergaser läuft ja durch den Schwimmer geregelt wird.
Das wäre das gleiche Szenario als wenn ich einen manuellen Hahn nicht schließen würde.



Da ja Sprit da ist, und ein Funke auch kann es eigentlich nur daran liegen das der Funke zu schwach ist. Der funzelt nur so winzig blau. Mann muss schon genau hinsehen.
Meine Mopedzeit ist ein paar Jahre her aber ich dacht der wäre immer Kräftig "Flammgelb" gewesen.

grüße Jens

[Wauhoo]

So wie in deinem Fall beschrieben würde der Hahn ja permanent offen sein, was ja aber auch egal sein dürfte da die Maximalmenge die in den Vergaser läuft ja durch den Schwimmer geregelt wird.

1.) Das Nadelventil des Schwimmers kann nicht schließen, wenn die Schwimmerkammer wegen des geöffneten Ablaßventils nicht voll wird;

2.) Der Unterdruck-Benzinhahn darf bei Motor-Aus keinen Treibstoff in die Schwimmerkammer lassen, weil ja kein Unterdruck anliegt;

3.) Wenn bei Dir der Unterdruck-Benzinhahn ok ist, kann noch immer das Nadelventil des Schwimmers klemmen, bspw.;

4.) Für die Kisbee ist es nicht typisch, daß am Zündsystem mit Ausnahme der Zündkerze etwas ausfällt;

[snitchy]

1.) logisch, Schwimmer muss ja Schwimmen um Zufuhr zu schliessen

2.)auch logisch, funktioniert ja genau so...hab ich ja geschrieben...kein Unterdruck >>kein Sprit

3.)wäre Möglichkeit, das mit dem Vergaser ablassen hab ich jetzt noch nicht probiert aber die Schwimmerkammer war zumindest voll Sprit wo ich den abgebaut habe zur Reinigung. (den Test mit der Schwimmerkammer ablassen mach ich trotzdem nochmal)

4.)Das wäre schön wenn es so wäre, aber letztenendes ist der Kisbee auch nur ein Chinaroller wo Peugeot vorn draufsteht, oder ist da viel anders ??

Ich habe auch den Luftfilter abgebaut und direkt Bremsenreiniger in den Vergaser gesprüht. Selbst da wollte er nicht zünden. Vielleicht doch Zündproblem ??. Kerze ist wie schon gesagt ,neu.
Bin ein wenig ratlos

Grüße jens

[Wauhoo]

4.)Das wäre schön wenn es so wäre, aber letztenendes ist der Kisbee auch nur ein Chinaroller wo Peugeot vorn draufsteht, oder ist da viel anders ??

Kann ich nicht beurteilen, weil ich echte Chinaroller nicht kenne, außer vom Hörensagen.

Vielleicht doch Zündproblem ?

Die wären durchaus denkbar, aber meist genügt der Tausch der Zündkerze; schaden kann es allerdings nicht, das Zündkabel auf beiden Seiten zu prüfen, evtl. einzukürzen, oder sich gleich, was einfacher ist, ein neues Zündkabel mitsamt Zündspule und Zündkerzenstecker zu beschaffen.

Bei der Kisbee ist auch immer der Einsatz einer CR7HIX, also der Iridiumversion der CR7HSA, empfehlenswert, zumindest dann, wenn häufig Stop&Go-Betrieb stattfinden soll, weil das eh schon fette Gemisch bei Stop&Go noch weiter anreichert, welches wiederum nur die Iridium verträgt.

[snitchy]

Den Unterdruck-Benzinhahn checkst Du am ehesten bei Motor-aus, (Unterdruck liegt ja nur bei laufendem Motor an), zusammengebaut, in dem Du dann Treibstoff aus der Schwimmerkammer abläßt; es darf nicht mehr herausfließen, als die Schwimmerkammer fassen kann, fließt mehr heraus, ist der Hahn hinüber.

Hab das mal so geprüft, komischerweise lief der Sprit ununterbrochen raus, beim Test des Unterdruckhahnes vor einer Woche kam nix .
Wenn der Hahn kaputt ist macht ja eigentlich nix, Sprit kommt ja aus dem Tank, wenn keiner käme wäre es was anderes .

Zum eigentlichen Problem.

Ich habe mir den Funken mal bei dem anderen Roller angesehen, kräftig, gelb bis schon weiß......meiner ist klein, und bläulich.

Ich habe jetzt neue Zündspule/Kabel/Stecker und noch eine neue Kerze bestellt plus eine neue CDI.

Mal schauen.

Ich geb Rückmeldung obs was gebracht hat.

Grüße jens

[Eddy]

Guten Morgen!

1) Also wenn Benzin in der Schwimmerkammer des Vergasers sich befindet (herauszufinden über Ablaßschraube), sollte der Sprit mindestens für zahlreiche Startversuche und eine kurze Fahrt reichen. Zu viel Sprit kann der Vergaser ja nur bekommen, wenn der Überlauf sifft (tut er das?).

2) Ob ein Zündfunkte da ist, kann man eben prüfen, indem man die Kerze ausbaut und am besten am Abend, den Motor kurz orgelt (aber nicht direkt reinschauen!).

3) Die Vergaserschraube am besten in eine Standardstellung bringen (1 Umdrehung raus o.ä.).

4) Die Kompression sollte vor diesem Hintergrund auch gemessen werden.

5) Dass die Luftfiltereinlage erneuert wurde, davon gehe ich mal aus. Falls nicht, könnte diese testweise ausgebaut werden.

6) Alternativ sollte die Flattermembran auf Dichtigkeit überprüft werden, sollte bei der angegebenen Laufleistung von nur 8000tkm aber nocht in Ordnung sein.

7) Der Krümmer sollte beizeiten auch auf Dichtigkeit überprüft werden (Gemischablagerung?).

8) Möglicherweise kann auch der E-Choke defekt sein, wobei die Vergaserschraube vor einem Startversuch dann (fast) ganz reinzudrehen wäre. Überprüft werden kann dies über die Länge des Stiftes im kalten Zustand, aber das ist ja hinreichend bekannt.

Soweit meine Ideen - viel Erfolg!

[Wauhoo]

Hab das mal so geprüft, komischerweise lief der Sprit ununterbrochen raus,

Dann sollte er defekt sein.

@Eddy

8) Möglicherweise kann auch der E-Choke defekt sein,

Der ist zwar noch eingebaut, wurde aber abgesteckt, sollte also dauerhaft inaktiv sein.

Alleine beim richtigen Kaltstart dauert es ein paar Minuten länger, bis eine ordentliche Gasannahme möglich ist.