Das kommt von der Mathematik, das Integral zweier Funktionen.

Auf Deutsch.

Stellt euch eine Drehzahlkurve von einem Schaltwagen beim Beschleunigen vor. Da kommt dann ein Sägezahn raus. Jeder Schaltvorgang senkt die Drehzahl ab, die dann wieder ansteigt. Zudem entstehen noch Freiräume in denen gar keine Leistung übertragen wird, wenn die Kupplung zum Schalten trennt. (Zugkraftunterbrechung)

Anders bei der Variomatik, da entsteht eine Kurve mit konstanter Drehzahl auf max. Leistungsniveau. Quasi ein Hochplateau.

Die Fläche unter der Kurve ist die Übertragene Leistung. Die ist bei der Vario ca. doppelt so groß.

Ein Schaltwagen benötigt also die doppelte Leistung um die gleiche Beschleunigung zu erreichen.

Ich gehe vom normal schalt Fahrer aus, kein rennmäßiger Start der 100fach geprobt wurde. Vollgas geben bei der Vario hingegen erfordert keine Übung.